{"id":7066,"date":"2021-11-09T11:09:48","date_gmt":"2021-11-09T11:09:48","guid":{"rendered":"https:\/\/se.sx-magazine-wp.sixt.io\/magazine\/?p=7066"},"modified":"2022-10-12T14:14:27","modified_gmt":"2022-10-12T14:14:27","slug":"linbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sixt.se\/magazine\/future-mobility\/linbana\/","title":{"rendered":"Linbana i stadsmilj\u00f6: en klimatsmart framtidsl\u00f6sning?"},"content":{"rendered":"\n

Kollektivtrafiken har sina begr\u00e4nsningar; tunnelbanor och sp\u00e5rvagnar \u00e4r ofta \u00f6verfulla, och bussar (s\u00e5v\u00e4l som bilar) fastnar j\u00e4mt och st\u00e4ndigt i bilk\u00f6er. En linbana d\u00e4remot, som du k\u00e4nner den fr\u00e5n eventuella skidsemestrar i fj\u00e4llen eller Alperna, kan vara en smart l\u00f6sning \u00e4ven i stadsmilj\u00f6. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kollektivtrafiken i all \u00e4ra, men ocks\u00e5 privata biltransporter i storst\u00e4dernas centrala delar blir allt mindre attraktiva. I takt med att trafikvolymen \u00f6kar s\u00e5 \u00f6kar kostnaderna f\u00f6r fossila br\u00e4nslen. L\u00e4gg sedan till begr\u00e4nsade parkeringsm\u00f6jligheter och m\u00e5nga andra faktorer (ink\u00f6pskostnader, skatter, f\u00f6rs\u00e4kringar, reparationer, parkeringsavgifter). F\u00f6r att inte tala om den br\u00e4nnande klimatfr\u00e5gan som tvingar oss att hitta mer milj\u00f6v\u00e4nliga l\u00f6sningar.

I den h\u00e4r artikeln f\u00e5r du veta mer om f\u00f6rdelarna med en linbana i innerstaden.<\/p>\n\n\n

\n
\"Linbana\"
Kabiner som m\u00f6ts p\u00e5 en linbana | Foto: Grianghraf<\/a> p\u00e5 Unsplash<\/a>

<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

F\u00f6rdelar med linbana i innerst\u00e4derna<\/h3>\n\n\n\n

Oavsett om j\u00e4rnv\u00e4g byggs ovan eller under jord s\u00e5 tar planeringsprocessen och den faktiska byggtiden flera \u00e5r. Ja, till och med decennier. Det finns inte heller tillr\u00e4ckligt med utrymme i t\u00e4tbefolkade storstadsomr\u00e5den f\u00f6r att bygga mer j\u00e4rnv\u00e4g ovan jord. Tr\u00e4d skulle beh\u00f6va f\u00e4llas, kanske m\u00e5ste man till och med riva hus, och i slut\u00e4ndan blir de boende inte glada om sp\u00e5rvagnar eller t-banet\u00e5g mullrar f\u00f6rbi utanf\u00f6r f\u00f6nstren var tionde minut.

Med en linbana \u00e4r situationen annorlunda. Det finns framf\u00f6r allt fem bra anledningar som talar f\u00f6r linbanor i urbana milj\u00f6er:

\ud83c\udf43 De tar liten plats
\ud83c\udf43 De g\u00e5r relativt snabbt att bygga
\ud83c\udf43 L\u00e5ga byggkostnader
\ud83c\udf43 N\u00e4stan ljudl\u00f6sa
\ud83c\udf43 Ett milj\u00f6v\u00e4nligt alternativ

Stationerna beh\u00f6ver visserligen utrymme f\u00f6r av- och p\u00e5stigningar, men pelarna som h\u00e5ller upp linbanorna tar knappt n\u00e5gon plats alls. De skulle kunna s\u00e4ttas upp utan st\u00f6rre ingrepp i den befintliga infrastrukturen.

Byggtiden f\u00f6r en linbana \u00e4r bara en br\u00e5kdel av vad en j\u00e4rnv\u00e4g beh\u00f6ver. Dessutom \u00e4r byggkostnaderna f\u00f6r linbanor i innerstaden j\u00e4mf\u00f6relsevis l\u00e5ga. Med solenergi eller milj\u00f6v\u00e4nlig el har en linbana inga koldioxidutsl\u00e4pp p\u00e5 sitt samvete och \u00e4r n\u00e4stan helt tystg\u00e5ende. Beroende p\u00e5 l\u00e4get kan linbanor till och med bli attraktiva f\u00f6r turister som kan ta fantastiska semesterbilder \u00f6ver staden fr\u00e5n h\u00f6g h\u00f6jd.<\/p>\n\n\n

\n
\"Seilbahn
Roosevelt Island Tram i New York City | Foto: Chris Barbalis<\/a> p\u00e5 Unsplash<\/a>

<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Befintliga linbanor i storst\u00e4der<\/h2>\n\n\n\n

I l\u00e4nder som Tyskland, Schweiz och \u00d6sterrike finns det m\u00e5nga linbanor som tar dig upp i bergen eller skidbackarna, men det finns fortfarande v\u00e4ldigt f\u00e5 urbana linbanor. F\u00f6r att kunna \u00e5ka linbana i stadsmilj\u00f6 m\u00e5ste du f\u00f6rst ta dig till en av f\u00f6ljande st\u00e4der:<\/p>\n\n\n\n

Berlin <\/h3>\n\n\n\n

Inf\u00f6r 2017 \u00e5rs internationella tr\u00e4dg\u00e5rdsutst\u00e4llning byggdes den 1,5 kilometer l\u00e5nga linbanan till\/fr\u00e5n G\u00e4rten der Welt<\/a> (V\u00e4rldens tr\u00e4dg\u00e5rdar) i Marzahn i f\u00f6re detta \u00d6stberlin. Resan tar cirka fem minuter och leder fr\u00e5n Kienbergs tunnelbanestation, via Wolkenhains station, till Blumberger Damm och ing\u00e5ngen till G\u00e4rten der Welt. Str\u00e4ckan ing\u00e5r i lokaltrafiken och om du har k\u00f6pt en dagbiljett hos BVG, eller f\u00f6r en l\u00e4ngre tidsperiod, s\u00e5 f\u00e5r du \u00e5ka med “gratis”.<\/p>\n\n\n\n

El Alto\u2013La Paz <\/h3>\n\n\n\n

I Bolivia har man byggt en linbana, Mi Telef\u00e9rico<\/a> (p\u00e5 svenska: min linbana), mellan landets tv\u00e5 st\u00f6rsta st\u00e4der, El Alto och La Paz. B\u00e5da st\u00e4derna ligger uppe i bergen p\u00e5 en h\u00f6jd av 3000 till 4000 meter \u00f6ver havet. Linbana blir d\u00e4rf\u00f6r snabbare, men kanske inte billigare \u00e4n att \u00e5ka bil. H\u00e4r f\u00e5r man ta med i ekvationen att klimatet sparas. Sedan den f\u00f6rsta linbanan stod klar 2014 har det kommit till flera. Idag finns det ett tiotal linjer d\u00e4r den r\u00f6da, den gula och den gr\u00f6na linjen \u00e4r n\u00e5gra av dem.<\/p>\n\n\n\n

New York <\/h3>\n\n\n\n

Roosevelt Island Tram<\/a> i New York \u00e4r en del av t-banesystemet. Linbanan byggdes 1976 och best\u00e5r av tv\u00e5 parallella sp\u00e5r som l\u00f6per i motsatta riktningar. De tv\u00e5 vagnarna, eller gondoler som det egentligen heter, rymmer 125 personer vardera. F\u00e4rden tar bara 4 minuter, men du hinner uppleva Manhattan (Upper East Side), East River och Roosevelt Island fr\u00e5n ovan. Roosevelt Island \u00e4r fr\u00e4mst ett bostadsomr\u00e5de, men du kan se den \u00e5ttkantiga byggnaden The Octagon<\/em> och bes\u00f6ka Franklin D. Roosevelt Four Freedoms Park<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Grenoble <\/h3>\n\n\n\n

Den franska staden Grenoble har en speciell linbana som g\u00e5r fr\u00e5n centrala stan och upp till ett bergsfort. Fortet eller bef\u00e4stningen kallas f\u00f6r La Bastille<\/em> och ligger p\u00e5 476 meters h\u00f6jd, i bergskedjan Chartreuse. Linbanan heter T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de Grenoble Bastille<\/a>, \u00e4ven kallad “bubblorna”, och byggdes 1934. Det var dock f\u00f6rst 1976 som man bytte ut gondolerna till dagens “bubblor”. De \u00e4r klotrunda till formen och rymmer max 6 personer. F\u00e4rden tar 3,5 minuter.<\/p>\n\n\n\n